De geschiedenis van mijn GL1000 K0

25 okt De geschiedenis van mijn GL1000 K0

Toen ik de GL1000 kocht op 20 november 2020 stond (en nog steeds natuurlijk) bij de RDW bij de
Datum eerste toelating 30 juni 1978.
Toch zeiden het chassis- en motornummer iets anders. Tijd voor een zoektocht, met hulp van AI.

Mijn Honda Gold Wing is een GL1000 K0 uit de eerste generatie, die Honda in Japan bouwde. Sinds 28 november 2020 ben ik de eigenaar. Sindsdien heb ik de motor nader bekeken en ben ik op zoek gegaan naar aanwijzingen over het bouwjaar en de oorspronkelijke markt waarvoor hij bestemd was.

Sommige kenmerken zijn vrij eenvoudig te herkennen. Andere ontdekkingen, zoals de identificatiesticker en de nummers op het frame en de motor, maken het onderzoek extra interessant.

Aanwijzingen GL1000 K0 uit 1975

De identificatiegegevens

Dit zijn de belangrijkste gegevens van mijn motor:

Gegeven	Waarde
Merk en type	Honda GL1000 Gold Wing
Model	K0
Modeljaar	1975
Framenummer (VIN)	GL1-1012870
Motornummer	GL1E-1012597
Nederlands kenteken	MJ-73-TN
Datum op identificatiesticker	5/75 — mei 1975
Eerste toelating volgens RDW	30 juni 1978
Registratie in Nederland volgens RDW	24 januari 1990
Mijn aankoopdatum	28 november 2020

Het motor- en chassisnummer geven aan dat de motor in 1975 is gebouwd. Zie de tabel met Area codes beneden.

De identificatiesticker: mei 1975

Op het frame zit een identificatiesticker met de tekst MFD IN JAPAN BY HONDA MOTOR CO., LTD.. De sticker vermeldt dat de motor voldoet aan de toepasselijke Amerikaanse federale veiligheidsnormen voor motorvoertuigen, de Federal Motor Vehicle Safety Standards.

Rechtsboven staat een datum. Na het uitvergroten van dat gedeelte lees ik deze als 5/75, oftewel mei 1975. Die datum past bij de andere kenmerken van mijn GL1000 K0.

Op de sticker staan ook verschillende gewichtsgegevens:

• GVWR – Gross Vehicle Weight Rating: 1000 lbs. Dit is het opgegeven maximale totaalgewicht van de beladen motorfiets. Het omvat het gewicht van de motor zelf, de bestuurder, een eventuele passagier, bagage en overige belading. De vermelde 1000 Amerikaanse pounds komt overeen met ongeveer 454 kilogram.
• GAWR F – Gross Axle Weight Rating, Front: 365 lbs. Dit is de maximaal opgegeven belasting van de vooras, ongeveer 166 kilogram.
• GAWR R – Gross Axle Weight Rating, Rear: 665 lbs. Dit is de maximaal opgegeven belasting van de achteras, ongeveer 302 kilogram.

De GAWR-waarden geven aan hoeveel gewicht de voor- en achterzijde afzonderlijk mogen dragen volgens de specificatie op de sticker. Het is dus niet voldoende om alleen naar het totale gewicht te kijken: ook de verdeling van het gewicht over beide assen is van belang.

Het ingeslagen framenummer

Het framenummer staat niet alleen op de identificatiesticker, maar is ook daadwerkelijk in het frame ingeslagen, aan de rechterkant van de balhoofdbuis. Het nummer is GL1-1012870, precies hetzelfde als op de sticker.

Dat is een belangrijk detail bij de identificatie van mijn motor.

De kickstarthendel in de dummytank

Een bijzonder kenmerk van de vroege GL1000 is de kickstarthendel die onder het deksel van de zogenaamde dummytank zit. Deze tankvormige ruimte is geen benzinetank: de eigenlijke benzinetank bevindt zich onder het zadel.
Ook mijn motor heeft deze kickstarthendel. Het is een mooi herkenbaar detail van het vroege ontwerp van de Gold Wing en past bij de GL1000 K0 uit 1975.

De carburateurs: code 755A

Alle vier de carburateurs van mijn motor zijn voorzien van de code 755A. Deze code wordt in de documentatie over de GL1000 gekoppeld aan de Amerikaanse K0-uitvoering uit 1975.

Het oliepeilglas zonder wisser

Ook het oliepeilglas in het motorblok geeft een aanwijzing voor het bouwjaar. Bij de GL1000 uit 1975 ontbreekt de kleine wisser die het glas schoonhoudt. Bij latere uitvoeringen werd deze voorziening toegevoegd.

Mijn motor heeft geen wisser bij het oliepeilglas. Ook dat past bij de vroege GL1000 K0.

Andere details

De koplamp is een Stanley M11 TOP MOTORCYCLE SEALED BEAM. De richtingaanwijzers zijn eveneens van Stanley en dragen Japanse opschriften en codes.
De instrumenten zijn van Nippon Seiki, Japan. De snelheidsmeter loopt tot 220 km/h en heeft een groene wijzerplaat.
Aan het frame zitten bovendien twee gelaste ogen. Bijna zeker als bevestigingspunten voor een zijspan.

Aanwijzingen voor de Amerikaanse markt

Honda gebruikte voor de GL1000 uit 1975 verschillende serienummerreeksen, afhankelijk van de markt waarvoor de motorfiets bestemd was. In de Honda-onderdelencatalogus worden deze marktuitvoeringen aangeduid met zogenaamde area codes.

De belangrijkste codes voor 1975 zijn:

Area code	Markt	Motornummer	Framenummer
A	Verenigde Staten	GL1E-1000001 t/m 1020645	GL1-1000001 t/m 1020183
DK	Algemene export – km/u	GL1E-1006916 t/m 1019360	GL1-1007088 t/m 1020323
DM	Algemene export – mijlen/u	GL1E-1011857 t/m 1011883	GL1-1011678 t/m 1011687
U	Australië	GL1E-1007562 t/m 1020852	GL1-1007788 t/m 1020691

Opvallend is dat de serienummerreeksen van de verschillende marktuitvoeringen elkaar gedeeltelijk overlappen. Een serienummer binnen de Amerikaanse reeks hoeft dus niet uitsluitend bij een Amerikaanse uitvoering te horen.

De area codes zijn aanduidingen die Honda in de onderdelencatalogus gebruikt om marktgebonden uitvoeringen en onderdelen van elkaar te onderscheiden. Ze zijn niet als lettercode in het framenummer of motornummer terug te vinden.

Wat betekent dit voor mijn Gold Wing?

De nummers van mijn motor zijn:

• Frame: GL1-1012870
• Motor: GL1E-1012597

Beide nummers vallen binnen de gepubliceerde reeksen van zowel de Amerikaanse uitvoering (A) als de algemene exportuitvoering (DK).

Op basis van de nummers alleen kan ik daarom niet vaststellen voor welke markt mijn motor oorspronkelijk bestemd was. De Amerikaanse fabriekssticker, met daarop de verwijzing naar de Amerikaanse Federal Motor Vehicle Safety Standards, vormt wel een belangrijke aanwijzing voor een Amerikaanse uitvoering.

Samen met de overige kenmerken van mijn motor geeft dit voldoende aanleiding om de oorspronkelijke Amerikaanse herkomst verder te onderzoeken, maar het is geen sluitend bewijs.

De Amerikaanse veiligheidsvermelding

De identificatiesticker vermeldt expliciet dat de motor voldoet aan de toepasselijke Amerikaanse federale veiligheidsnormen. Ook de gewichtswaarden zijn in pounds aangegeven.
Dat zijn duidelijke aanwijzingen voor een uitvoering volgens Amerikaanse specificaties. De carburateurcodes 755A ondersteunen die mogelijkheid eveneens.

Verlichting en bediening

Ook de verlichting is interessant. De richtingaanwijzers aan de voorzijde van mijn motor branden continu als positieverlichting. Op het stuur zit geen conventionele schakelaar waarmee de koplamp op de gebruikelijke manier kan worden uitgeschakeld.

Deze kenmerken zijn verenigbaar met wat bekend is van Amerikaanse uitvoeringen van de GL1000.

Wat de registratiedata vertellen

Volgens de RDW is de datum van eerste toelating 30 juni 1978. De registratie in Nederland dateert volgens de gegevens van 24 januari 1990.
Deze datums geven informatie over de toelatings- en registratiegeschiedenis, maar vertellen niet waar de motor tussen de productie in Japan en de Nederlandse registratie heeft gereden.
Het is denkbaar dat de motor eerst naar de Verenigde Staten is geëxporteerd en later naar Nederland is gekomen. De precieze route is echter niet bekend.
Dus mijn Gold Wing kan heel goed al tussen 1975 en 1978 op de weg hebben gereden. De RDW-datum sluit dat niet uit.

Er is wel een belangrijk onderscheid tussen twee datums:

• Datum eerste toelating: 30 juni 1978. Dit is volgens de RDW de datum waarop het voertuig voor het eerst ergens ter wereld is geregistreerd. RDW
• Datum eerste inschrijving in Nederland: 24 januari 1990. Dat is de datum waarop de motor in het Nederlandse kentekenregister terechtkwam.

Wat kan er gebeurd zijn?

Een paar mogelijkheden:

1. De motor is in 1975 in Amerika verkocht en gebruikt. Vervolgens is hij in 1978 opnieuw geregistreerd of zijn de gegevens bij invoer in een ander land vastgelegd.
2. De motor is pas in 1978 voor het eerst geregistreerd. Hij kan dus al in 1975 geproduceerd zijn, maar enkele jaren opgeslagen hebben gestaan.
3. De datum 30 juni 1978 is een administratieve datum. Bij oudere voertuigen kunnen datums op basis van historische registratiegegevens of een opgegeven bouwjaar zijn vastgesteld.

De datum 30 juni is precies een datum die in de Nederlandse regelgeving voorkomt bij oudere kentekenregistraties wanneer alleen een bouwjaar bekend is. In dat geval wordt 30 juni als datum eerste toelating gebruikt.

Mijn conclusie

De verschillende aanwijzingen passen goed bij een vroege Honda GL1000 K0 uit 1975. De datum op de identificatiesticker lees ik als mei 1975. Ook de kickstarthendel in de dummytank en het ontbreken van een wisser bij het oliepeilglas passen bij het vroege model.
De Amerikaanse veiligheidsvermelding op de sticker, de gewichtswaarden in pounds, de carburateurcodes 755A en de kenmerken van de verlichting wijzen op een uitvoering volgens Amerikaanse specificaties. De framenummers en het motornummer vallen echter binnen overlappende reeksen voor zowel de Amerikaanse A-uitvoering als de DK-exportuitvoering met kilometeruuraanduiding.
Mijn conclusie is daarom dat mijn motor sterk past bij een GL1000 K0 uit 1975 en verschillende aanwijzingen heeft voor een Amerikaanse uitvoering. Het is zeer waarschijnlijk dat de motor de eerste drie jaar van zijn leven in VS heeft rondgereden. De exacte oorspronkelijke marktbestemming en de route die de motor naar Nederland heeft afgelegd, zijn nog niet met documenten bewezen.
Juist die combinatie van concrete aanwijzingen en nog openstaande vragen maakt het interessant om de geschiedenis van deze Gold Wing verder uit te zoeken.

Bronnen

1. Honda Global – geschiedenis van de Gold Wing uit 1975: https://global.honda/en/GOLDWING/history/stories/1975/
2. Randakk’s – uitleg over GL1000-framenummers, area codes en nummerreeksen: https://www.randakksblog.com/gl1000-vin-codes-etc-explained/
3. Randakk’s – locatie en uitleg van carburateurcodes: https://www.randakksblog.com/gl1000-carb-code-location/
4. Goldwing Owners Club of Great Britain – de eerste generatie GL1000: https://www.gwocgb.co.uk/index.php?Itemid=163&id=14&option=com_content&view=article
5. GoldwingDocs – documentatie en werkplaatshandboeken: https://goldwingdocs.com/Manuals/GL1000/1977
6. GoldwingDocs-forum – bespreking van de wisser bij het oliepeilglas: https://goldwingdocs.com/forum/viewtopic.php?t=63831
7. RDW – voertuiggegevens: https://ovi.rdw.nl/

De identificatienummers, de sticker en de aanwezige onderdelen zijn aan mijn eigen motor gecontroleerd. De interpretatie van de marktbestemming en de verdere historische route blijft gebaseerd op aanwijzingen zolang aanvullende documenten ontbreken.